Мазда 3 MPS предыдущего поколения молниеносна, своенравна и непредсказуема. Она предназначена для людей, не терпящих никаких промедлений; им нужно все и сразу. К ней нельзя оставаться равнодушным. Шумная и жесткая, быстрая и надежная – она приходится оптимальным вариантом для тех, кто предпочитает быструю езду. Но не стоит расслабляться: чуть сильнее нажмешь на педаль газа, и она тут же отзовется. Но теперь… Еду в Германию, на встречу с новой Mazda 3 MPS… Как она меня встретит?..
По колеям московских дорог старенькую Мазду 3 мотает, как маятник, только успевай сдерживать руль. А здесь, на автобане в Германии машина идет, как по маслу. Но вот уже спидометр показывает скорость 250 км/ч, но я все также расслаблен. Веду новенькую Мазду3 MPS спокойно, руль держу одной рукой и даже успеваю перекинуться парой фраз с пассажиром. Не сон ли это? Если бы я управлял машиной прошлого поколения, мне бы сейчас никак не хватило одной полосы движения! Что произошло с «эмпээской»? Что они с ней сделали? Как они ее усмирили?
Капот новой «эмпээски» украшает большая «ноздря». Хотя, именно она придает таки агрессивный вид Мазде 3 MPS. Японцы говорят, что задумали ее в самом начале разработки, потому что прошлая модель выглядела недостаточно зловеще с двумя выхлопными патрупками и небольшим спойлером на задней двери.

Предыдущую модель Mazda 3 MPS с трудом можно назвать обаятельной. Она, скорее, похожа на оборотня на колесах. Для тех, кто не в теме – у обычной Мазды3 совсем не подходящие ей колеса – 18-ти дюймовые, некое подобие горба на капоте и громадная, так нежно любимая тюнерами, выхлопная труба. И все же… Обновленная Мазда 3 MPS выглядит более зловеще, нежели предыдущая. Японцы, как и хотели, сделали эту модель агрессивнее.
Но агрессия только во внешнем облике. Как только сядешь за руль новой Мазды 3 MПC, замечаешь изменения. Никакой вибрации. Даже на высокой скорости автомобиль не уклоняется от курса, во время разгона работа силового агрегата практически не заметна. И совсем нет ощущения, что путешествие окончиться в самом первом, попавшемся на пути, кювете. Кроме того, сцепление, присущее прежней Мазде – резкое и тугое – стало работать намного мягче.
Но почему столько изменений в лучшую сторону? Ведь все детали практически те же самые, что и у прежней Мазды. Только косметические изменения коробки и мотора, силовая структура кузова почти та же, а подвески и платформа такие же, как у прежней Мазды3 MPS. О эта версия получилась более выдрессированной.
Дрессировка пошла на пользу – «эмпээска» уже не так резко и жестко реагирует на педаль газа, но двигатель теперь соответствует нормам Евро-5. При разгоне выхлоп шумит, как обыкновенный мотор, а не шуршит, как раньше. В целях экономии чуть растянуты передаточные числа. Благодаря правому и левому приводам, которые теперь имеют разную жидкость на включение, руль во время разгона не дергается, как в прежней Мазде3MPS. К тому же, чуть увеличен угол схождения колес. А шумо- и виброизоляция сделаны просто на несколько уровней выше. «Эмпээска» теперь не вопит, а ведет себя на много скромней…

Сегодня сами разработчики с легкостью говорят о всех погрешностях Мазды 3 прежнего поколения. Но менее разговорчивы, когда объясняют, что при разработке новой Mazda 3 MPS прежде всего думали о комфорте во время езды по автобану. Именно ради этого они проездили по нему все 400 километров.
По дорогам Германии Mazda 3 MPS везет тебя плавно и с комфортом. И если на автобане и встречаются какие-то изъяны, это никак не откликается в салоне автомобиля. Никакого волнения или нервозности. Мазда3 MPS надежно идет по дуге, а руль немного вязок в «нуле». Ни встречный, ни боковой ветры не мешают ее плавному скольжению.
Мотор – превосходный, но здесь все зависит от передачи. На третьей передаче, когда начинается самый разгон, с него снимается удавка (в новой Mazda 3 MPS ее сделали чуть менее тугой). И вот здесь, когда он раскочегаривается и выдает 260 л.с. и 380 Н•м. Уже на автобане, когда воткнешь шестую передачу, новая Мазда3 MPS очень быстро разгоняется со 110 до 200, но, в то же время, средний расход получился чуть больше 12 литров. Вот только тормоза стали не намного лучше. Немного мягче при спокойной езде, но для активного движения слабоваты.
А когда едешь по любимым извилистым дорожкам, почему-то нет желания сильно давить на газ… Ну может быть, только на две трети… Новая Mazda3 MPS едет плоско, почти не кренится. Здесь чувствуется и хорошая работа самоблокирующегося дифференциала (кстати, такого же, как у прежней Мазды3 MPS) – при выходе из поворота теперь можно раньше открывать газ. Система стабилизации, система ограничения крутящегося момента двигателя – всё это теперь работает намного лучше. Тяга теперь зависит не только от скорости, но также и от поворота руля.
Хорошо двигается! Характеристика движения на прежних показателях: разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимум скорости, которую можно выжать из новой Мазды3 MPS – 250 км/ч. Однако «маздовцы» убеждены, что ощущения от вождения должны измениться по сравнению с прежней моделью. Сказали бы еще, какие именно ощущения…
Интересен тот факт, что во время разработки новой Mazda3 MPS японцы не имели автомобилей конкурентов. А в качестве референсных машин были - Porsche Boxster (для первого поколения) и BMW (для второго). В то же время «маздовцы» утверждают, что речь здесь может идти исключительно об общих ощущениях от автомобиля, а не о заднем приводе , многоцилиндровых моторах.
Разумеется, никто не собирается сравнивать новую Мазду 3 MPS с Porsche или BMW, но все-таки какой-то оптимизм уже нащупывается. Прежняя «эмпээска» была своенравной и достаточно жесткой в движении, новая же гораздо более удобна для езды по автобанам. Единственным очевидным недостатком новой Мазды, который сильно рознит ее с «европейцами», является энергоемкость подвески. С такой подвеской побоишься проехать по чуть менее качественной дороге. Во время разгона того и гляди – провернется колесо, или об ухабы разорвет саму подвеску.
В условиях трека новая Мазда 3 MPS будет ничуть не медленнее старой. Я в этом уверен. «Маздовцы» вторят, что на Нюрбургринге она на пять секунд быстрее. Однако о рекордах японцы теперь умалчивают. И если с прошлой «эмпээской» на Нюрбургринге был зафиксирован рекорд (среди серийных автомобилей с передним приводом), то теперь о том рекорде говорят все меньше. А если и говорят, то очень абстрактно: «Мы не мерили время круга, а просто настраивали на Нордшляйфе подвеску», ну и т.д. И действительно… Им нет смысла брать на трек секундомер, ведь там будет представлен Focus RS. В его быстроте никто не сомневается.
Когда я садился в прежнюю Мазду3 MPS, у меня непременно начинался острый психоз, сдавали нервы и т.д. Что же касается новой «эмпээски», здесь чувствуешь себя гораздо спокойнее. Нельзя сказать, что Mazda3 «заматерела», но улучшения на лицо.
Новая Mazda 3 MPS – машина не для хронических прожигателей жизни, а для тех, кому периодически хочется «пофестивалить», а в остальное время вести размеренный образ жизни, передвигаться с спокойно и с комфортом.

Неуравновешенные личности, Вам нужен иной автомобиль!